L' A 831: bluff de J-L Borloo, difficulté du projet, ou inutilité?

Mardi 13 janvier 2009 2 13 /01 /Jan /2009 08:54

L' A 831: bluff de J-L Borloo, difficulté du projet, ou inutilité?

DOSSIER de l'autoroute A 831. Allain Bougrain-Dubourg au nom de la LPO) confirme qu'il n'a jamais reçu de demande de Jean-Louis Borloo pour évaluer la qualité environnementale du tronçon autoroutier

Nouveauté (Août 2009): la LPO et Alain Bougrain-Dubourg ont, enfin, reçu la lettre de mission

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Mais où est donc bloqué le dossier de l'autoroute A831

devant relier Rochefort à Fontenay-le -Comte?

Depuis la manifestation du 9 octobre dernier à Fontaines, en Vendée, où nombre d'élus avaient manifesté leur impatience autour de Philippe de Villiers et Jean-Louis Léonard, rien ne s'est passé ou presque.

La grande question tournait autour de cette fameuse mission de diagnostic environnemental que Jean-Louis Borloo aurait confiée à la Ligue pour la protection des oiseaux par l'intermédiaire de son président Allain Bougrain-Dubourg. Dominique Bussereau, Jean-Louis Léonard, la plupart des élus du département qui poussent derrière le dossier autoroutier sont favorables à cette mission qui pourrait déboucher sur une bénédiction de la LPO afin de mener à bien le projet sans trop violer les principes du Grenelle de l'environnement.

Autoroute écolo, autoroute verte, autoroute HQE (1) : on est prêt à lui donner tous les noms d'oiseaux, pourvu que ce soit une autoroute.

Infidélité au Grenelle

Depuis quelques semaines donc, le rapport d'Allain Bougrain-Dubourg est attendu avec impatience. Dominique Bussereau l'a même annoncé en commission permanente du Conseil général. Le hic, c'est que la LPO n'a jamais reçu de lettre de mission de Jean-Louis Borloo. « On travaillera quand on nous demandera de le faire. Mais je n'ai aucune délégation pour ça », confirme Allain Bougrain-Dubourg. « Nous avons toujours eu une attitude très réservée à l'égard de ce projet. Mais je n'ai rien contre l'idée de réfléchir à un aménagement autoroutier exemplaire », poursuit le président de la LPO. Encore faut-il qu'on le lui demande.

« Jean-Louis Borloo a évoqué cette lettre de mission devant moi. Je pensais qu'elle était partie. Mais il semble qu'elle ait été un peu oubliée », admet Dominique Bussereau un peu gêné de l'avoir annoncée aux élus du département.

« Pourtant, il faut ressortir ce dossier des limbes. En cette période de crise, un chantier autoroutier serait le bienvenu. Et on sait l'urgence de ce tronçon », poursuit le patron du département et secrétaire d'État aux transports.

Dominique Bussereau et Philippe de Villiers tirent dans le même sens, Allain Bougrain-Dubourg n'a rien contre le fait de donner son avis si on le lui demande... qui freine donc? Tous les regards convergent naturellement vers Jean-Louis Borloo. Il semble bien que le ministre de l'Écologie n'ait pas vraiment envie de faire une première entorse à son bébé, le Grenelle.

Sur pilotis ?

Notre confrère « Ouest France » a même annoncé il y a quelques jours que Philippe de Villiers aurait demandé directement rendez-vous à Nicolas Sarkozy pour accélérer le dossier, ce qui aurait fortement déplu au ministre.

Bref, le dossier stagne quelque part dans les arcanes ministériels.

Au siège de la LPO à Rochefort, où l'on est supposé donner un jour un regard d'expert, on sourit un peu de cet imbroglio : « Cela fait un an qu'on nous parle de cette mission et qu'on ne voit rien venir. D'ailleurs, je me demande bien ce qu'on pourrait imaginer qui ne dénature pas les marais. Une autoroute sur pilotis ? Alors, ça risque de coûter très, très cher », commente Michel Métais, directeur de la LPO.

En attendant, plus au sud, le dossier de l'A 65 entre Pau et Langon avance à grands pas. On y a prévu des tunnels à visons et une foule d'aménagements qui font passer la pilule du « tout bitume ».

(1) - Haute qualité environnementale.

http://www.developpementdurable.com/environnement/2009/01/A681/une-carte-pour-recenser-les-projets-grenello-incompatibles.html

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Site de "Bien vivre en Aunis": http://non-a831.chez-alice.fr/assoc.html
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Des travaux routiers bien avancés en Vendée entre Puyravaud et le Pont du Braud: la réalisation de l'A831 se justifie-t-elle encore?

Je vais assez souvent à Nantes, en passant par la 2 voie Lagord - Puyravaud, puis retour vers la route de Saint-Hermine, pour rattrapper l'Autoroute vers Nantes

- en Charente-Maritime, la 2 voie contourne Lagord et les autres communes de Charente-Maritime ( ou presque: ilmanque le contournement de Bourg Chapon - commune de Charron). C'est déjà une avancée, même si elle n'est pas à 4 voies.

- en Vendée, le Conseil Général a financé le contournement de Puyravaud, quasiment fini, ouvert bientôt. Et il envisage d'élargir la route Puyravaud - Pont du Braud. Une bande de terre est déjà marquée et dégagée pour ce faire. Cela ressemble donc à une mise à 4 voies

Il ne manque plus grand chose pour rejoindre St Hermine, mais avec cette voie améliorée, on contourne Marans, ce qui est une bonne chose pour nous, automobilistes, et pour Marans et ses habitants.

Ne faut-il pas mettre les moyens de realiser, enfin, cette 4 voie de bout en bout entre La Rochelle-Lagord et Saint-Hermine ( et l'accès autoroutier vers Nantes)?

Cela justifie moins que jamais la construction de l'A 831

Cette Autoroute A831 dont le co- financementpublic serait par ailleurs fort couteux - et dont j'aimerais connaître l'actualisation A ce propos, il faut savoir, si je ne me trompe:

- que la Région Poitou-Charente a refusé de financer l'A831- car elle est pleinement tournée vers les transports collectifs tel le TER

- ainsi que le Conseil Général de Vendée ( on comprend mieux pourquoi pour ce dernier, vu les travaux fait autour de Puyravaud)

D'autant que la liaison autoroutière Nantes - Bordeaux - Paris, en contournant Niort, assure le transit des camions et autres voitures, pour éviter Marans. Ce qui manque c'est la liaison améliorée entre La Rochelle et Saint-Hermine. Je me souviens, à ce propos, que le projet était prévu, arrété, disposant d'un financement d'Etat - 400 millions de francs, pour réaliser une 4 voies La Rochelle - Saint Hermine. Les "grands élus" de Charente-Maritime de l'époque, du Conseil Général au Maire de a Rochelle Michel Crépeau ( c'était au début de mon mandat délu municipal rochelais - dans la fin des années 70 - début 80) ont décidé d'abandonner ce financement d'Etat pour cette 4 voie et de reporter les crédits sur le Sud de la Charente-Maritime: liaison Saintes-Royan, ..., si mes souvenirs sont bons

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L'exemple de Saint Jean d'Angely, proche de l'A10, prouve encore une fois qu'une autoroute ne résout pas les problèmes de trafics locaux. Cet article du quotidien régional "Sud-Ouest" est un argument supplémentaire prouvant que l'A831 ne réglera pas le problème de circulation dans Marans.

Extraits:

Mercredi 02 Septembre 2009

"CONSEIL MUNICIPAL. Jeudi soir, lors de leur réunion de rentrée, les élus angériens délibéreront sur deux des cinq variantes du tracé proposées par le Conseil général

Les élus planchent sur le contournement nord-sud

(...) les élus auront à délibérer, ce jeudi, sur un dossier structurant majeur, le contournement nord-sud de la ville.

12 150 véhicules par jour

Paul-Henri Denieul s'étonne que ce dossier n'ait jamais été considéré comme une priorité par la municipalité de gauche en place jusqu'en mars 2008. « Or il y a urgence quand on sait que 12 150 véhicules transitent chaque jour par l'avenue du Port Mahon et les allées d'Aussy. Près de 10 % de ces véhicules sont des poids lourds » rappelle le maire, en se référant aux comptages effectués en septembre 2008 par la direction des infrastructures du Département.

Sur la liaison Niort-Saintes, l'ex route nationale 150 traverse Saint-Jean-d'Angély du nord au sud, via les allées d'Aussy.L'État a abandonné sa compétence sur ce réseau au Conseil général.

L'école renforce l'urgence

Très vite après son élection, Paul-Henri Denieuil a donc alerté Dominique Bussereau, le président de l'assemblée départementale, et le sénateur Daniel Laurent, en charge des infrastructures, sur l'urgence de ce contournement. Une urgence renforcée par l'implantation de l'école Joseph-Lair sur les allées d'Aussy.

Les comptages effectués font apparaître, enfin, un trafic encore plus dense sur l'axe nord-sud que sur le contournement est-ouest réalisé au début des années 2000. Ce dernier voit passer 10 966 véhicules/jour dont 11,2 % de poids lourds.

« Dans son schéma départemental des routes, le Conseil général considère le contournement nord-sud de Saint-Jean-d'Angély comme la priorité numéro un » a assuré Paul-Henri Denieuil.

Au cours de l'été, les élus angériens ont tenu deux réunions de travail sur ce dossier. La première avec les responsables de la Direction des infrastructures, la seconde avec les maires des communes voisines concernées par le futur tracé : Mazeray, Saint-Julien-de-l'Escap, Fontenet, Ternand, La Vergne.

Préférence au fuseau Ouest

La Direction des infrastructures a réalisé une étude préliminaire portant sur cinq fuseaux différents, un à l'ouest et quatre à l'est. Chacun de ces fuseaux présente des avantages et des inconvénients. Jeudi soir, les élus angériens débattront surtout sur deux de ces variantes : le fuseau Ouest et, à l'est, le fuseau n° 1.

« Le fuseau Ouest paraît emporter la préférence car il permet une liaison directe avec l'autoroute A.10 et l'urbanisation est beaucoup plus dense à l'est de la ville » indique, dès à présent, Paul-Henri Denieul.(...)"

Lire la totalité de l'article sur:

http://www.sudouest.com/charente-maritime/actualite/rochefort/article/693733/mil/5051494.html

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Par henri Moulinier - Publié dans : Autoroute A 831 - Communauté : Les blogs citoyens
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Commentaires

Bonjour,
Je trouve cela un peu fort de dire que la liaison autoroutière Nantes - Bordeaux - Paris, en contournant Niort empêche la traversée de Marans car les camions et les véhicules légers continuent toujours de passer même les convois exceptionnels (cf Sud Ouest - article du convoi du catamaran)
A l'arrivée des beaux jours, c'est l'arrivée des classiques bouchons marandais et rien n'est fait.
L'A831 ne fait pas parti des projets de l'Etat donc on nous appaise en nous faisant croire que l'aménagement de la route des Marais ( en passant par le futur nouveau pont du brault) et nous faisant croire que c'est la déviation de Marans, ahahahaha.
Ce n'est pas le contournement court de Marans c'est un placebo et on ne fait que décaler le problème sur un autre secteur.
La solution c'est l'A831 et le contournement court de Marans

Commentaire n°1 posté par pauline le 03/04/2009 à 12h48

Je partage votre analyse
Le contournement de Marans me semble toujours nécessaire ( et non l'A831 qui serait par ailleurs fort coûteuse). Ce contournement viendrait (dra) en complément de la route des marais, aux travaux qui avancent du côté vendéen ( mais pas du côté charentais maritime - voir mon article)

Commentaire n°2 posté par henri Moulinier le 03/04/2009 à 13h54

Je pense franchement qu'il y à d'autres priorités que l'A831, surtout quand on voit les aménagements en cours sur la route des marais (qui sont une tres bonne chose qui proffitera à beaucoup de monde). Surtout que cette autoroute sera payante, et que de plus en plus d'automobilistes évitent les péages par des petites routes. Alors franchement on à rien d'autre à fouttre avec l'argent puplic en pleine crise? C'est sur que quand on voit ce gaspillage faut pas s'étonner que les impots locaux augmentent sans cesse.

Commentaire n°3 posté par j894 le 13/04/2009 à 19h02

Votre réflexion donne une autre dimension du problème de la réalisation de l'A 831: son coût, DOUBLE, pour nous ( impôts locaux, voire nationaux Et péages)
Reste que la route des marais se réalise du côté vendéen, mais reste à compléter du côté Charentais- maritime
Il serait interessant d'interpeller les Conseillers généraux du département pour les "inciter" à prendre en compte cette question. Il ne manque pas grand chose, de ce côté là.

Commentaire n°4 posté par henri Moulinier le 14/04/2009 à 16h29

Pour info, une autoroute sur pilotis pour préserver une zone inondable, celà existe déjà sur la toute première section de l'A89 à l'ouest de libourne. Il s'agit du viaduc des Barrails qui mesure 3,5 kms de longueur et se situe dans une courbe de la Dordogne. Cet ouvrage et de nombreux autres petits ouvrages plus au nord dans la vallée de l'isle, ont été réalisés pour minimiser, voire annuler l'impact hydraulique de cette section de l'A89 sur les zones inondables et compressibles. La même solution, certes coûteuse, peut être retenue pour que l'A831 respecte les zones de marais, et ne perturbe pas les écoulements d'eau. De toute façon, il s'agit généralement de zones compressibles, qui s'enfonçent progressivement sous le poids des remblais et le passage des poids lourds, d'où des déformations permanentes de la chaussée et des remises en état perpétuelles. Il est donc préférable de réaliser des drains verticaux forés jusqu'au sol stable ( parfois jusqu'à 15 mm de profondeur ) pour obtenir des bases solides pour des piliers supportant une chaussée sur tablier parfaitement stable dans le temps. Concernant la route des marais, celle-ci constitue effectivement une liaison intéressante entre la Vendée et La Rochelle, en évitant Marans et Chaillé-les-Marais. Un raccordement avec la RN 137 est d'ailleurs en cours de réalisation au nord de Moreilles, pour rejoindre l'A83 vers Sainte-Hermine. Elle mériterait bien un jour de devenir une 2x2 voies, mais sans pour autant devenir autoroutière. En effet, cette route ramène tout le trafic sur la rocade de La Rochelle, et il faudrait de toute façon réaliser une section complètement nouvelle depuis Villedoux jusqu'à Rochefort, pour détourner le trafic de transit et l'empêcher d'emprunter la RN11 et la RD 137 entre La Rochelle et Rochefort. Celà reviendrait donc à réaliser l'équivalent de l'A831 au moins pour sa partie au sud du croisement avec la RN 11. Donc, au final, il vaut mieux réaliser l'A831 telle qu'elle est prévue et en autoroute concédée, en y incluant toutes les améliorations possibles ( comme pour l'A65 ) afin d'en faire une autoroute plus respectueuse de l'environnement, et conserver à la route des marais son caractère de voie directe locale permettant de relier rapidement La Rochelle à la Vendée. On peut toujours y rajouter un petit barreau Villedoux - Sainte-Soulle ou Dompierre pour faciliter l'évitement de Marans pour les locaux résidants à l'est de la Rochelle.

Commentaire n°5 posté par Patrick 64 le 09/05/2009 à 18h55

Commentaire interessant qui montre que des solutions techniqies exitent pour franchir des lieux sensibles sur le plan écologique, à l'image de l'A89 à l'ouest de Libourne, mon pays d'origine.
Cela peut permettre de travailler un contournement de Marans, qui demeure, à mon sens indispensable
Quant à la réalisation de l'A 837: son utilité me semble toujours à démontrer, dans ces conditions ( avec les travaux en Vendée et ce contournement). Et surtout: quel en serait le coût réel à la charge de nos impôts locaux ( hormis la Région Poitou-Charente qui a décidé de ne pas participer à ce financement). J'attend ce coût global et les engagements de financement, l'Etat n'intervenant pas. Je pense que même si cette A 837 était décidée, elle serait d'un coût trop élevé pour les Conseils Généraux de Vendée et Charente-Maritime et les Communautés d'Agglomération ( dont La Rochelle et Rochefort), dans un contexte de crise qui rejaillit en négatif sur les budgets des collectivités locales ( baisse des recettes, hausse des impôts locaux).
Quelqu'un a-t-il ces chiffres?

Commentaire n°6 posté par henri Moulinier le 09/05/2009 à 19h38

Je suppose que vous parlez de l'A831 et non de l'A837 déjà en service. Le coût de réalisation d'une route 2x2 voies n'est guère inférieur à celui d'une autoroute, en particulier si des sections entièrement nouvelles doivent être créées pour contourner des agglomérations, ou si des ouvrages d'art sont nécessaires. Si on veut pouvoir y circuler en toute sécurité, il faudra de même réaliser des passages dénivelés aux intersections, installer des barrières de sécurité tout le long des chaussées, et prévoir une bande d'arrêt d'urgence à côté de la file de droite, ainsi que des aires de repos ou de service. De plus, si une route 2x2 voies doit supporter un important trafic de poids lourds en transit, il n'est alors plus concevable de la laisser ouverte au trafic local de véhicules lents ( tracteurs, engins de chantier, véhicules "sans permis" ), ce qui oblige alors à tracer une route parallèle bien plus tranquille à leur attention. Enfin, une autoroute concédée, même si elle coûte cher au départ, bénéficiera de rentrées d'argent de la part des utilisateurs, ce qui permettra son entretien et le financement du personnel et du matériel. Une route à 2x2 voies coûtera à peine moins cher, et c'est le contribuable local qui paiera la remise en état des dégradations permanentes des chaussées par les poids lourds en transit. Pour cette raison, les chantiers des autoroutes progresseront toujours plus vite que ceux des mises en 2x2 voies, le financement étant plus facile dans ces conditions. Pour comparaison, le projet de l'A65 Langon-Pau a suscité beaucoup d'opposition avant son lancement, en particulier parce que le tracé alternatif en 2x2 voies gratuite n'a pas été retenu. Il faut noter toutefois que ce dernier nécessitait de nombreuses sections entièrement nouvelles, donc coûtait relativement cher aussi. Le chantier de l'A65 avance très vite maintenant, après de nombreuses modifications pour mieux préserver l'environnement. Il devrait être livrer entièrement en 2010 ! Si le choix de la mise en 2x2 voies avait été adopté, rien ne serait lancé à ce jour par manque de financement, et cette liaison ne serait pas ouverte avant 2030 ! Il n'y a qu'à voir à quelle vitesse avance les chantiers de mise en 2x2 voies des RN 141, RN 145, RN 79, et bien d'autres en France. En fait, le choix d'une mise à 2x2 voies devrait être réservé à des voies devant supporter un trafic assez important, mais ne nécessitant pas obligatoirement d'assurer une vitesse élevée aux véhicules l'emprutant : exemple, rocades urbaines, voies montagneuses, voies de desserte régionale, prolongement ou terminaisons de voies autoroutières

Commentaire n°7 posté par Patrick 64 le 13/05/2009 à 17h25

Le contournement de Marans est absolument indispensable pour que ses habitants puissent (re)trouver une qualité de vie et la sécurité dans leur ville, il semble que des solutions existent que seule la mauvaise volonté affichée de certains a empéché jusqu'alors.
L'avancée des travaux en Vendée laisse augurer une amélioration du traffic entre Lagord et Moreille, mais ensuite que va t il se passer? Quid du pont du Braud ? Comment l'entrée de La Rochelle par Lagord va t il absorber ce traffic alors que déjà cet échangeur est totalement saturé aux heures de pointe (qui sont de plus en plus longue d'ailleurs).
C'est tout notre réseau transport qu'il faut repenser et dans sa globalité, ça me fait bouillir de constater que pour aller en Vendée par la SNCF il faut d'abord emprunter un service de bus, que pour aller à Marseille ou Nice il faut maintenant passer par Paris pour cause de suppression des trains de nuit.
Et pourquoi pas envisager un percement de canal à travers le Marais permettant une liaison collective par bateau et un transit des marchandises? Ne pourrait on pas remettre la Sèvre navigable de Marans à Niort (relié à La Rochelle par le canal de Rompsay) et y installer un transport en commun?Allez soyons utopistes ! Quoiqu'il en soit nous devrons venir à ce type de solutions

Commentaire n°8 posté par J-Yves Chauveau le 15/05/2009 à 19h18